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深圳市奥工电子科技有限公司专业从事:柴油尾气净化器,柴油尾气净化装置,叉车尾气净化器,叉车黑烟处理装置,汽车尾气治理装置,动力提升节油器, 燃油催化器,燃油净化器,柴油车黑烟治理,尾气超标治理等汽车动力提升节油器的研发和销售。

    嘉兴尾气超标治理厂家
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    嘉兴尾气超标治理厂家

    更新时间:2020-06-07   浏览数:60
    所属行业:汽车用品 汽车改装用品 汽车节油器
    发货地址:广东省深圳市宝安区民治街道  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
    柴油车排放的检测方法采用的是烟度法,烟度法分为稳态和非稳态两种,稳态烟度指的是柴油机全负荷烟度测量方法,检测的数值不仅有烟度值,还有轮边功率和大转速,非稳态烟度指的是自由加速烟度测量方法,检测数值仅有烟度值。自由加速烟度测量方法由于人为造假因素较多,且检测数值单一,检测出排放超标的柴油车较少。全负荷烟度测量方法因造假难度较大,且检测数值种类多,检测超标的柴油车要占检测总数量80%以上。因此柴油车排放超标治理主要是针对稳态烟度检测出的排放超标柴油车。
    重型柴油车各阶段排放标准实施时间历史回顾:
    自上世纪80年代以来,我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五排放标准;
    2001年7月1日,国一标准在全国范围内全面实施;重型柴油车国一标准于2001年9月1日实施;
    2004年7月1日,国二标准在全国范围内全面实施;重型柴油车国二标准于2005年9月1日实施;
    2008年7月1日,重型柴油车国三标准实施;
    2013年7月1日,重型柴油车国四标准实施。
    2017年7月1日起,我国开始在全国范围内实施国五排放标准;
    2019年7月1日重型柴油车国六标准出炉,实施!
    嘉兴尾气超标治理厂家
    柴油车超标除了部分因为发动机磨损、缸压不足、烧机油、零部件损坏等自身原因外,其主要原因是因为柴油品质低下造成的。我国柴油不仅十六烷值低,胶质、沉渣、芳烃、硫含量相对较高,且经常被人为掺混进重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油、减钻柴油、废机油炼制柴油、废塑料炼制柴油、废轮胎炼制柴油、地沟油炼制柴油等劣质柴油组份,这些劣质柴油组份首先会因为分子团大,燃烧效率低,容易产生炭烟,导致柴油车尾气超标。其次是劣质柴油很容易氧化产生胶质、积炭、堵塞喷油嘴,改变喷油雾化和方向,导致燃烧恶化产生炭烟,造成柴油车排放超标。第三是劣质柴油会在发动机内产生大量沉积物,这些沉积物沉积在进排气门上会造成气门关闭不严,导致发动机燃烧效率下降;沉积在燃烧室会改变发动机压缩比和进气涡流;沉积在活塞环上会造成火塞环与活塞粘结,活塞环失去弹性和密封性,导致气缸压缩压力降低;沉积在排气系统内会造成堵塞,导致排气背压提高。而这一切终会导致柴油车动力下降,一旦柴油车动力下降,无论是机械喷油还是电控喷油,都需要通过增加喷油量来解决,增加喷油量会改变经过优化匹配的发动机空燃比,导致混合气偏浓,造成柴油车排放的颗粒物大幅增加,尾气超标。
    因此,解决柴油车尾气超标的技术路线:是通过催化清洗方法和柴油机三元清洗方法清除掉发动机系统内的沉积物,恢复柴油发动机原有的压缩比和动力;第二是通过“校泵”的方法清洗喷油器、调整供油量、恢复正常的喷油雾化和方向,恢复发动机正常的空燃比;第三是通过分解柴油中大分子团簇,改善燃油品质,提高燃烧效率的方法减少劣质柴油产生炭烟和沉积物;第四是通过维修、更换零部件解决因机械故障导致的排放超标问题。
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    叉车尾气后处理装置DPF与柴油尾气净化器对比
    针对日益严苛的环保法规,使得柴油车DPF(Diesel Particulate Filters)——柴油颗粒捕集器走到了历史的舞台上。DPF是一种安装于柴油发动机系统中的陶瓷过滤器,利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。但需定时对过滤器内的沉积PM进行清除,即DPF再生。与DOC、POC、SCR等后处理技术相比,DPF对柴油颗粒物的净化为有效、直接,可减少发动机产生的碳烟颗粒达90%以上。
      然而,市场众生对DPF这种新生事物的知识知之甚少,眼下诸多不良商贩更多的利用用户不了解DPF的专业知识,肆意销售带有作弊孔的DPF柴油颗粒捕集器,只要当地的环保局检测人员抬脚走人,立马打开作弊孔直排大气,让DPF自身高过滤捕捉颗粒物PM的物理属性无法充分施展出来。而采用作弊孔方式生产DPF,也是大部分DPF制造商的无赖之举,原因竟是在低排温的条件下(低于300度),DOC上的贵金属无法参与催化氧化反应,无法使得DPF中捕捉到的PM碳颗粒物化学反应完成。而带有升温装置的主动再生DPF产品价格昂贵,动辄需要2万以上的单台销售价则导致用户采购成本过高,无法被市场所认同并采纳。所以,为了防止DPF堵塞后会整车的动力系统受到伤害,相当多数的DPF企业有意预留了旁通口。这些所谓的DPF产品,终仅仅是起到了给环保部门现场临时性的表演作用,并未真正的投入到生产与减排环节当中去。
    因此,采购柴油车加装尾气处理装置,不但要考虑长期性的环保过滤效果外,更应该考虑到整车动力系统的安全性。国内市场还有一种一次性DPF结构的产品(没有任何防堵塞设计)则更加可怕,因为一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及时,会很短时间内损伤整车可靠性、发动机报废(发动机拉缸或涡轮增压器爆裂)、DPF堵塞毛孔。
    面对DPF存在的一些缺点,柴油尾气净化器的倒是一个经较好的选择,“十硕”牌柴油尾气净化器采用的是前置净化或机内净化,其工作原理是通过提升燃油的燃烧效率,使燃油在发动机气缸内充分燃烧,大大减少有毒气体的产生,从源头上控制有毒气体的形成,来达到尾气净化的目的;这种全新的尾气净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式,具有很多优势:一、产品尺寸小,易安装,价格低,只需要几千元;二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果;三、可清除发动机积碳,延长发动机寿命。产品适用广范,所有柴油发动机车型都可以安装,国一、国二、国三、国四都可以安装;特别是非道路车辆;产品无需维护,并长期有效;目前这个产品已经大量安装使用,效果十分显著。这套装置的缺点是不带尾气后处理,颗粒物只能减少50%左右;如果尾气排放超标严重,还是不能满足客户要求,但如果采用尾气后处理装置DPF与柴油尾气净化器配套使用,相对来说,是更为理想的选择。
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    叉车污染物排放要求达到标准III类指标,光吸收系数不大于0.6m-1,柴油叉车所有人或者使用人应当提供由具有相关资质的检测机构出具的检测合格报告。
    -/gjdcdd/-

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