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深圳市奥工电子科技有限公司专业从事:柴油尾气净化器,柴油尾气净化装置,叉车尾气净化器,叉车黑烟处理装置,汽车尾气治理装置,动力提升节油器, 燃油催化器,燃油净化器,柴油车黑烟治理,尾气超标治理等汽车动力提升节油器的研发和销售。

    陕西尾气净化装置
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    陕西尾气净化装置

    更新时间:2020-06-06   浏览数:45
    所属行业:汽车用品 汽车改装用品 汽车节油器
    发货地址:广东省深圳市宝安区民治街道  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:面议
    什么是汽车尾气净化
    汽车尾气净化就是采取种种有效措施,减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC、NOx分别被氧化或还原,生成无毒的CO2、H2O、NO。


    一般来说,实现汽车尾气净化有两种方法


    1、发动机内部控制
    机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物,它是汽车排放控制的主要方法之一。世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施,如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等,所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果,但作用有限,甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。


    2、发动机外部净化器
    与之相比,装有尾气净化器的发动机外部净化有着独特的优点,而常说的汽车尾部净化器主要是指这个。它已经成为当前解决汽车排放污染重要的手段之一,亦是影响汽车工业发展的重要问题。因此,一些主要汽车生产厂家都在开发和采用较为先进的尾气净化器。全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增加。




    汽车尾气净化器工作原理
    众所周知,尾气净化器的核心部分是催化剂,其工作原理是利用排放废气中残余的氧和排气温度,在催化剂表面进行氧化、还原反应,使有害物质CO、HC和NO。转变成无毒害的CO2、H2O和N2,从而减少了对环境的污染。通常,使用带排气氧传感器闭环控制的电控燃油喷射系统加上三效尾气净化器,可使排放废气中的CO下降96%,HC下降97%,NOx。下降76%左右。


    汽车尾气净化器的结构
    催化净化装置的结构较为简单,主要由载体和催化剂两部分组成,即在蜂窝载体骨架(又称载体上涂上活性氧化铝壳层(又称第二载体);后涂上催化剂材料。蜂窝载体材料有陶瓷和金属两种。实际上A12O3,载体与催化剂是不再分层的,一起组成活化涂层。活化涂层是由A12O3、适量的起稳定表面积作用的金属氧化物(CeO2、La2O3、ZrO2等)及弥散在涂层内的贵金属等具有催化活性的金属组成。一般涂层厚度为25~100μm,占整个载体质量的5~20%。
    陕西尾气净化装置
    2019年2月13日,国家环保部办公厅出台了非道路移动机械排放技术征求函。这是继国三柴油车之后,非道路移动机械又将面临尴尬境地。非道路移动机械历来是环保部门监控盲点,不但使用范围广,且颗粒物排放严重超标。由于非道路移动机械老旧、油品低劣,因此对环境污染的“贡献”非常大。高排放非道路移动机械为国一及以下标准(2009年10月1日前生产)的装用柴油机的工程机械,主要包括但不限于以下机械类型:装载机、挖掘机、推土机、压路机、沥青摊铺机、叉车、打桩机、铲车、旋挖机等。

    据测算,一台工程机械的尾气排放,相当于50~80辆国五排放标准的小汽车。以较为常见的挖掘机为例,研究结果表明单位时间内一台挖掘机的颗粒物排放量相当于国四卡车60多辆的排放总量。柴油叉车在仓库、厂矿等密闭环境中使用,尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物,对工作人员的身体健康危害更大,主要表现为刺激眼睛,引起红眼病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部,引起慢性呼吸系统疾病。

    为此非道路移动机械尾气处理净化成为环保治理的重要目标。各地市相继出台针对非道路移动机械进行管控、处罚及治理,北京市、江苏省、四川省、山东省已在率先启动非道路移动机械使用及污染排放检测登记制度。

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    汽车尾气处理技术
    汽车尾气处理应从内外两方面入手,才能标本兼治。一是控制技术,主要是提高燃油的燃烧率,安装防污染处理设备和采取开发新型发动机;二是行政管理手段,采取报废更新,淘汰旧车,开发新型的汽车,从控制燃料使用标准入手。


    1、汽车燃油的改用
    ⑴、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。


    ⑵、掺入添加剂,改变燃料成分。


    ⑶、选用恰当的润滑添加剂、机械摩擦改进剂。


    ⑷、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。


    ⑸、采用多种燃料作为汽车燃料来源。


    ⑹、节约能源,有利环境,大力推广车用乙醇汽油。
    汽车尾气处理措施
    要减少汽车污染对城市环境的危害,有效的办法是调整城市交通政策,大幅减少私家车数量,优先发展公交,提倡自行车交通;同时,还应加速发展、普及环保型汽车,减少对石化燃料的依赖。


    1、控制数量
    汽车的数量的大幅增加是造成汽车尾气患难成灾的重要原因。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格,适当减少汽车的购买量。向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁;公务员更要以身作则,尽量使用公共交通工具,少乘坐私家车,尽量降低汽车尾气排放量。


    2、提高质量
    到21世纪初,世界大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准,严格把关,不能让未达到标准的汽油流入市场。
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    随着空气污染越来越严重,很多地区出台了一些环保监管政策,重点监督管理尾气超标排放车辆,其中国三柴油车就是属于重点监管对象,如:成都市环保局启用机动车尾气遥感监测车,可以在短10秒内监测出从它身边路过车辆的尾气排放标准,车过数据出。重污染天气下不符合排放标准的车辆驶入限行区域,将罚款100元记3分。

    在国六标准发布之后,北京、深圳等城市纷纷发布实施时间表,排放升级是愈演愈烈,实行时间也是越来越近。车辆排放不达标不能上路,这怎么办呢?

    如何把柴油车使用好、管理好,使其在保持现有优势的情况下,利用新的低排放控制技术将其排放降至低,成为了监管者的工作重点。各地政府陆续出台不同的要求和行政命令,强制国三车辆加装PDF,有实效吗?可行吗?
    专业角度说尾气, 国三装PDF真不管用
    PM2.5的成因比较复杂,直接的是黑烟,然后是发动机尾气的颗粒排放,再有就是与氮氧排放和燃油含硫量直接相关的,在大气中产生的二次排放。对于国四、国五车辆,由于使用了电控技术,燃料得以充分燃烧,尾气的黑烟这部分的颗粒物排放的影响已经很小。
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